其實從外觀設計看，極狐T1并沒有什么獨特之處，它采用相對較多的潮流元素，即便是貫穿式頭燈組，也經過了熏黑的處理。不過它的中網位置微微隆起，搭配立體的導流槽裝飾和黑色的下格柵，讓消費者能夠感受到一些年輕運動的氣息。 從側面看，這款車型采用相對硬朗的線條勾勒，看起來有一種“機甲感”，運動氣息和時尚氣息都挺強。它采用相對時尚的半隱藏式門把手，搭配雙拼色車身（非標配），讓人感受到一些科技感。在車尾處，極狐T1的尾燈采用黑色元素裝飾，辨識度挺高。尤其是尾門邊緣的位置，它采用內凹的貫穿式線條裝飾股牛網，勾勒出較強的層次感。
值得一提的是，極狐T1的座艙用料足夠優秀，不僅搭載使用人體工學設計的云感環抱式座椅，還用上了Microcloud纖維絨材質，能夠給人柔軟親膚的觸覺感受。而且它還為用戶提供了座椅加熱、通風和位置記憶功能（這些功能均非標配），在同價位車型中，它的舒適性配置表現處于比較優秀的水平。與此同時別看極狐T1只是一款小型車，它的軸距達到2770毫米，可以媲美很多緊湊型車的水平，能夠給人寬裕的乘坐體驗，這是一個很大的加分項，相信也是很多消費者選擇它的主要原因之一。
雖然只是標配了8.8英寸的液晶儀表，也沒有搭載HUD抬頭顯示系統，但極狐T1標配了15.6英寸的中控屏，支持車機互聯映射、地圖導航、語音識別等主流的智能互聯功能。值得一提的是，這款車型還支持前排語音分區喚醒識別和連續語音識別等功能，可以給人比較優秀的智能化體驗。讓我感覺遺憾的是，雖然極狐T1搭載了不少智能互聯功能，但從輔助駕駛功能看，該車型的表現中規中矩，只有頂配版本車型，才搭載L2級智能駕駛輔助功能。好在該車型不支持360°全景影像的版本僅有入門版車型。
動力系統方面，極狐T1的表現也不差，在前置單電機的支持下，這款車型能夠給人95千瓦/70千瓦的最大功率，峰值扭矩為176牛·米。從賬面參數來看，極狐T1的動力性能表現足夠優秀，甚至部分配置版本能夠媲美緊湊型車的動力性能表現。說實在話，如果你選擇購買小型車，那應該對車輛的動力性能沒有太大的要求股牛網，極狐T1這樣的動力性能表現已經足夠普通消費者日常通勤代步，應該可以滿足你的用車需求。
重點是極狐T1搭載的“極光電池”，通過了眾多測試，展現出良好的安全性能。而且實測顯示，極狐T1的電池不僅支持400V高壓快充平臺技術，其續航達標率也處于較為優秀的水平。雖然極狐T1在CLTC工況環境下的官方續航里程為320公里/425公里，但它在實測中的續航表現，比官方數據更加優秀。極簡評價：整體來說，目前市面上雖然已經有不少得到消費者喜愛的純電動小型車，但與那些競爭對手相比，極狐T1也有它自己的優勢。從我個人的角度來看，極狐T1不管是用料、空間還是動力性能表現，都處于細分市場上較為優秀的水平，再加上相對優秀的智能化表現和相對實惠的價格，這款車型可以用“物美價廉”來形容，得到消費者的喜愛也在情理之中。
編輯：李慧
一審：李慧
二審：湯世明
三審：王超股牛網
通弘網提示：文章來自網絡，不代表本站觀點。
滬深京指數
熱點資訊
