近日，廣州地鐵八號線北延段支線全線首臺盾構機“礪盾先鋒號”在桃源至江府區間中間風井（以下簡稱“桃江中風井”）始發，負責桃江中風井至江府區間（以下簡稱“中江區間”）左線隧道掘進任務，標志著全線正式進入盾構施工階段。
分體始發突破場地限制榮立通
中江區間沿廣花公路布設，廣花公路為城市主干道，車流量較大，距離江人路隧道主體結構豎向距離約13米。本次始發的盾構機為直徑6.69米的土壓/泥水雙模盾構機，總長約110米，主機長約10米（包含刀盤），總重約635噸。而桃江中間風井總長34.2米，寬24.7米，無法滿足盾構機正常始發的空間需求。
面對場地狹小受限的挑戰，廣州地鐵聯合中鐵廣州地鐵八號線北延段支線總包部、中鐵十局城軌公司，在有限空間內將盾構機分解為多個部分，分批運輸、組裝和始發，待隧道空間擴展后，再逐步安裝剩余部件榮立通，最終完成整機集成，成功攻克了空間狹小的難題，順利保障了盾構機如期始發。
多措施應對巖溶發育區地質風險
中江區間地質條件復雜，包含溶洞、斷裂帶、上軟下硬地層，且全斷面灰巖占比58%、區間見洞率達57.8%、盾構接收段為全斷面砂層。施工原設計采用泥水盾構機進行掘進，但單一模式盾構機在上軟下硬和巖溶發育區施工存在局限性，泥水盾構機在硬巖段無法形成有效泥膜，在巖溶發育區泥漿可能沿溶洞裂隙大量流失，易導致開挖面失穩等問題。為提高不同地質條件下盾構機的適應性和安全性，地鐵建設者多輪專題研討，并多次前往盾構機廠家實地考察，最終確定將原有泥水盾構機變更為土壓/泥水雙模盾構機。
針對巖溶強發育區見洞率高的情況，建設者還在盾構機配置超前地質預報系統及空洞檢測裝置，施工前采用鉆孔取芯、地質雷達等手段，精準探測溶洞、裂隙分布及填充物性質，對隧道范圍內溶洞進行注漿填充預處理，確保地層穩定性，避免盾構機“栽頭”或側偏。
在后續盾構施工過程，建設者將優化同步注漿，采用速凝型漿液，控制注漿量和注漿壓力，及時填充盾尾空隙，防止地層沉降或盾構姿態偏移，并利用激光導向系統、陀螺儀等實時監測盾構姿態，偏差超過閾值時立即調整，從而保障盾構機安全完成穿越任務。
截至目前，八號線北延段支線（紀念堂-江府）土建工程累計完成15%。11座車站中，1座已三權移交，10座進行土建施工；11個區間中（含出入場線），2個進行土建施工，其余進行前期準備。（文：何恒之、程摯）
?。ㄗⅲ壕€路車站名稱僅為工程暫定名稱榮立通，標準站名應以市政府批準公布為準。）
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