
近日,廣州地鐵八號線北延段支線全線首臺盾構機“礪盾先鋒號”在桃源至江府區間中間風井(以下簡稱“桃江中風井”)始發,負責桃江中風井至江府區間(以下簡稱“中江區間”)左線隧道掘進任務,標志著全線正式進入盾構施工階段。
分體始發突破場地限制榮立通
中江區間沿廣花公路布設,廣花公路為城市主干道,車流量較大,距離江人路隧道主體結構豎向距離約13米。本次始發的盾構機為直徑6.69米的土壓/泥水雙模盾構機,總長約110米,主機長約10米(包含刀盤),總重約635噸。而桃江中間風井總長34.2米,寬24.7米,無法滿足盾構機正常始發的空間需求。
面對場地狹小受限的挑戰,廣州地鐵聯合中鐵廣州地鐵八號線北延段支線總包部、中鐵十局城軌公司,在有限空間內將盾構機分解為多個部分,分批運輸、組裝和始發,待隧道空間擴展后,再逐步安裝剩余部件榮立通,最終完成整機集成,成功攻克了空間狹小的難題,順利保障了盾構機如期始發。
多措施應對巖溶發育區地質風險
中江區間地質條件復雜,包含溶洞、斷裂帶、上軟下硬地層,且全斷面灰巖占比58%、區間見洞率達57.8%、盾構接收段為全斷面砂層。施工原設計采用泥水盾構機進行掘進,但單一模式盾構機在上軟下硬和巖溶發育區施工存在局限性,泥水盾構機在硬巖段無法形成有效泥膜,在巖溶發育區泥漿可能沿溶洞裂隙大量流失,易導致開挖面失穩等問題。為提高不同地質條件下盾構機的適應性和安全性,地鐵建設者多輪專題研討,并多次前往盾構機廠家實地考察,最終確定將原有泥水盾構機變更為土壓/泥水雙模盾構機。
針對巖溶強發育區見洞率高的情況,建設者還在盾構機配置超前地質預報系統及空洞檢測裝置,施工前采用鉆孔取芯、地質雷達等手段,精準探測溶洞、裂隙分布及填充物性質,對隧道范圍內溶洞進行注漿填充預處理,確保地層穩定性,避免盾構機“栽頭”或側偏。
在后續盾構施工過程,建設者將優化同步注漿,采用速凝型漿液,控制注漿量和注漿壓力,及時填充盾尾空隙,防止地層沉降或盾構姿態偏移,并利用激光導向系統、陀螺儀等實時監測盾構姿態,偏差超過閾值時立即調整,從而保障盾構機安全完成穿越任務。
截至目前,八號線北延段支線(紀念堂-江府)土建工程累計完成15%。11座車站中,1座已三權移交,10座進行土建施工;11個區間中(含出入場線),2個進行土建施工,其余進行前期準備。(文:何恒之、程摯)
?。ㄗⅲ壕€路車站名稱僅為工程暫定名稱榮立通,標準站名應以市政府批準公布為準。)
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